Hörnbrücke

Stell dir vor, du stehst am Hauptbahnhof von Kiel und blickst über das Wasser. Direkt gegenüber, über der Hörn – so heißt die schmale Südspitze der Kieler Förde – spannt sich eine Brücke, wie du sie wahrscheinlich noch nie gesehen hast. Denn die Hörnbrücke ist die einzige Brücke der Welt, die nach ihrem ganz eigenen Prinzip funktioniert: dem Dreifeldzugklappprinzip.

Das klingt sperrig, doch der Effekt ist großartig. Die Brücke besteht aus drei Gliedern, und wenn ein Schiff in den Hafen will, faltet sie sich zusammen wie ein Akkordeon. Mehrmals täglich passiert das – planmäßig etwa zwölfmal am Tag, jeweils für rund eine Viertelstunde. Wer im richtigen Moment hier ist, sieht, wie sich die Felder langsam aufrichten und ineinanderschieben. Allein das Auf- und Zuklappen dauert jeweils etwa zwei Minuten; das bewegliche Klappteil wiegt dabei stattliche 54 Tonnen, die zwei kräftige Hydraulikmotoren in Bewegung setzen.

Hinter dieser Eleganz stecken zwei große Namen der deutschen Baukunst: der Architekt Volkwin Marg vom Büro Gerkan, Marg und Partner und der Bauingenieur Jörg Schlaich von Schlaich Bergermann und Partner. Sie entwarfen ein 25,6 Meter langes und fünf Meter breites Tragwerk aus Stahl – bewusst im rauen Look der Hafenwelt rundum, mit ihren Schiffen und Kränen. Das Seilsystem hält die Konstruktion in jeder Stellung im Gleichgewicht.

Doch der Weg dahin war holprig. Fertiggestellt wurde die Brücke 1997. Ihren offiziellen Namen „Hörnbrücke" bekam sie sogar erst am 23. April 1998 von der Ratsversammlung. Die Baukosten von 19,9 Millionen DM – etwa elf Millionen Euro – sorgten für reichlich Diskussion. Und weil es immer wieder Pannen gab, trug die Brücke bald einen Spitznamen: „Klappt-Nix-Brücke".

Genau für solche Fälle hatten die Planer vorgesorgt. Gleich nebenan liegt eine hydraulische Schubbrücke, die in nur vier Monaten als Notlösung gebaut wurde und für rund eine Million DM zu Buche schlug. Sie springt bis heute ein, wenn die Faltbrücke gewartet wird oder streikt – etwa nach dem Ostseehochwasser im Oktober 2023, das unter anderem die elektrischen Steuerelemente beschädigte und die Wiederinbetriebnahme des Klappmechanismus bis Juni 2024 hinauszögerte.

Achte beim Überqueren ruhig einmal auf deine Füße: Im Gehweg sind kleine Lampen in den Boden eingelassen. Der ursprüngliche Holzbelag wurde 2012 durch einen rutschfesten Kunststoffbelag ersetzt. Heute markiert die Hörnbrücke zugleich den Endpunkt der touristischen Deutschen Fährstraße, die seit Mai 2004 von Bremervörde bis hierher an die Förde führt. Inzwischen ist die Brücke nah an ihrer geplanten Lebensdauer von 30 Jahren – die Stadt prüft, wie es weitergeht: kernsanieren, komplett neu bauen oder Rad- und Fußverkehr über zwei getrennte Brücken führen.